不同的制動(dòng)驅動(dòng)在汽車(chē)前橋中的應用
2020-05-19 17:59:39 人氣：1518
汽車(chē)制動(dòng)驅動(dòng)機構和制動(dòng)力調節機構來(lái)自駕駛員或其它力源的力傳給制動(dòng)器，使之產(chǎn)生制動(dòng)力矩。根據制動(dòng)力源的不同，前橋前橋制動(dòng)驅動(dòng)機構一般可分為簡(jiǎn)單制動(dòng)、動(dòng)力制動(dòng)和伺服制動(dòng)三大類(lèi)。
簡(jiǎn)單制動(dòng)單靠駕駛員施加的踏板或手柄作為制動(dòng)力源，故亦稱(chēng)為人力制動(dòng)。其中，又分為機械式和液壓式兩種。機械式完全靠桿系傳力，由于其機械效率低，傳動(dòng)比小，潤滑點(diǎn)多，切難以保證前、后軸制動(dòng)力的正確比例和左、右輪制動(dòng)力的均衡，所以在汽車(chē)的行車(chē)制動(dòng)裝置中以被淘汰。但因其結構簡(jiǎn)單，成本低，工作可靠（故障少），還廣泛的應用于中，小汽車(chē)的駐車(chē)制動(dòng)裝置中。 液壓式簡(jiǎn)單制動(dòng)（通常稱(chēng)為液壓制動(dòng)）用于行車(chē)制動(dòng)裝置。液壓制動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)是：作用滯后時(shí)間較短（0.1～0.3s）；工作壓力高（可達10～20MPa），因而輪缸尺寸小，可以安裝在制動(dòng)器內部，直接作為制動(dòng)蹄的張開(kāi)機構（或制動(dòng)塊的壓緊機構），而不需要制動(dòng)臂等傳動(dòng)件，使之結構簡(jiǎn)單，質(zhì)量??；機械效率高（液壓制動(dòng)系統有自潤滑作用）。液壓制動(dòng)的主要確定是過(guò)度受熱后，部分制動(dòng)液汽化，在管路中形成氣泡，嚴重影響液壓傳輸使制動(dòng)系效能降低，甚至完全失效。
動(dòng)力制動(dòng)即利用發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力轉化而成，并表現為氣壓或液壓形式的勢能作為汽車(chē)制動(dòng)的全部力源。駕駛員施加于踏板或手柄上的力，僅用于回路中控制元件的操縱。因此，簡(jiǎn)單制動(dòng)中的踏板力和踏板行程之間的反比例關(guān)系，在動(dòng)力制動(dòng)中便不復存在，從而可使踏板力較小，同時(shí)又有適當的踏板行程。 氣壓制動(dòng)是應用最多的動(dòng)力制動(dòng)之一。其主要優(yōu)點(diǎn)為操縱輕便、工作可輕型貨車(chē)前橋總成設計可靠、不易出故障、維修保養方便；此外，其氣源除供制動(dòng)用外，還可以供其它裝置使用。 其主要缺點(diǎn)是必須有空氣壓縮機、貯氣筒、制動(dòng)閥等裝置，結構復雜、笨重、成本高；管路中壓力的建立和撤除都較慢，即作用滯后時(shí)間長(cháng)（0.3～0.9s），因而增加了空駛距離和停車(chē)距離，為此在制動(dòng)閥到制動(dòng)氣室和貯氣筒的距離過(guò)遠的情況下，有必要加設氣動(dòng)的第二級元件。管路工作壓力低，一般為0.5～0.7MPa，因而制動(dòng)氣室的直徑必須設計得大些，且只能置于制動(dòng)器外部，太通過(guò)桿件和凸輪或楔塊驅動(dòng)制動(dòng)蹄，這就增加了簧下質(zhì)量；制動(dòng)氣室排氣有很大的噪聲。氣壓制動(dòng)在總質(zhì)量8噸以上的貨車(chē)和客車(chē)上得到廣泛的應用.
